L'equipaggiamento resistente nasce da persone resistenti, perché l'unico modo per scoprire se il tuo bagaglio è all'altezza dell'avventura che ti aspetta è portarlo con te proprio in quell'avventura. E quando scopri che non lo è, una cosa che puoi fare è creare un bagaglio che lo sia. E in poche parole, è così che è nato Enduristan.

Come la storia ha cambiato il futuro dei viaggi su due ruote.

Enduristan è stata fondata da David e Isabel Jenni nel 2008. E mentre i prodotti sono accuratamente progettati e realizzati, le idee per i prodotti Enduristan più iconici derivano dalle loro esperienze personali su due ruote di anni fa. In questa intervista con David parliamo di come tutto è iniziato e di come Isabel sia la vera ragione dietro la voglia di viaggiare che ha dato vita al marchio Enduristan. Scopri di più sulla storia e sulle avventure di David su due ruote.

Qual è stato il motivo per cui hai deciso di lanciarti in un'avventura su due ruote?

Non ero un vero motociclista finché mia moglie Isabel non ha compiuto 18 anni. Ha ricevuto una Honda CM125 da suo zio, non la prima moto a cui pensi quando parli di "avventura". È stato un campanello d'allarme per me, dovevo iniziare ad andare in moto anch'io (ride). Ho comprato una Kawasaki KMX125 e ho iniziato a guidare in un gennaio molto freddo, così da prendere la patente prima di lei. Una volta presa la patente, sono iniziate le nostre avventure su due ruote.

Potresti descrivere il tuo primo viaggio avventuroso in moto? Quanto è durato, cosa hai incontrato e che moto guidavi?

Forse abbiamo esagerato con il nostro primo viaggio, 25 anni fa. Con le nostre moto da 125 cc siamo partiti per la Tunisia ad agosto. Eravamo inesperti e abbiamo imparato rapidamente che non era il periodo migliore dell'anno per attraversare il Sahara, perché era incredibilmente secco e caldo. Abbiamo dovuto imparare molto, ma forse è proprio questo il motivo per cui eravamo così motivati ​​a partire per altre avventure. Perché se fossimo riusciti a farcela in queste circostanze, con queste moto, questi vestiti e questo bagaglio, la nostra prossima avventura sarebbe stata sicuramente più piacevole.

Com'era il tuo primo kit di bagagli per la moto?

Fondamentalmente, abbiamo raccolto ciò che ritenevamo più adatto. Avevamo una borsa da serbatoio, un bauletto (una pessima decisione) e una tanica da 5 litri di carburante sopra quel pesante bauletto in alluminio, esposto al sole cocente per tutto il giorno. Le nostre borse da serbatoio si rompevano di continuo, il che ci costringeva a riparare cinghie e rivetti ogni volta che arrivavamo al campeggio. Abbiamo finito per cucire, usare dadi e bulloni e qualsiasi cosa potessimo per tenere insieme tutto, pensando sempre: ci sarà qualcosa di meglio da usare per questi viaggi.

Su quali basi è stata fondata Enduristan?

Dopo le nostre avventure in Tunisia, abbiamo fatto molti altri viaggi, come lunghi viaggi in Australia. A quel punto pensavamo di aver acquistato un bagaglio decisamente migliore, ma continuavamo a riscontrare problemi simili a quelli avuti in Tunisia. Abbiamo imparato che non dovremmo concentrarci solo sugli aspetti negativi del nostro bagaglio, ma anche su quelli che sono già buoni. Questo pensiero ci ha aiutato a progettare il nostro bagaglio. Risolvere i problemi e mettere in risalto i punti di forza, rendendoli ancora più forti.

Da dove deriva il nome “Enduristan”?

Quando ci siamo avvicinati alle avventure su due ruote, tutti, noi compresi, puntavano al Sahara come meta privilegiata, il "sogno". Per vari motivi, come la crisi degli ostaggi in Algeria del 2003, la zona era considerata pericolosa e la gente cercava altre destinazioni. Gli ex paesi sovietici divennero le mete preferite dagli avventurieri, molti dei quali terminavano con "stan", che significa "paese del popolo". Quindi, se il Kazakistan era il paese dei kazaki, l'Enduristan è il paese degli Enduristi.

Hai tratto ispirazione direttamente dai tuoi viaggi per sviluppare i prodotti Enduristan? E in quale prodotto oggi possiamo ancora vedere questa ispirazione?

Assolutamente. Con alcune cinghie e fibbie ci siamo sempre chiesti "perché è così complicato?" o "perché non è in un posto diverso?". Articoli come le borse da serbatoio Sandstorm e le borse laterali Monsoon sono stati plasmati dalla nostra esperienza. Con i pannelli laterali ormai un ricordo del passato, la Blizzard è diventata il prodotto di riferimento per le moderne moto da avventura. Le uso persino io stesso per i miei viaggi ultimamente.

Qual è la cosa più importante che porti sempre con te nelle tue avventure in moto?

La risposta a cosa portare è in realtà piuttosto semplice, soprattutto dopo i nostri lunghi viaggi in Australia: acqua e carburante. È una domanda ovvia, ma abbiamo imparato che la domanda più importante è cosa non portare. Le cose che non rischiano di rompersi non sono necessarie a bordo. Le lampadine si trovano ovunque, e molti pezzi di ricambio sono un peso morto per la maggior parte del viaggio. Viaggiavamo sempre insieme, con due bici. Quindi eravamo sempre in grado di cercare soluzioni nel caso in cui una si rompesse. Ognuno ha gusti diversi, quindi alcuni desiderano più comfort, come una tenda più grande e letti più morbidi. Questo aggiungerà peso, quindi è una scelta individuale.

Secondo te, qual è il miglioramento più significativo che Enduristan ha apportato ai motociclisti avventurosi in fatto di bagagli per moto e perché?

Penso che siamo stati il ​​primo marchio a proporre bagagli veramente impermeabili e pratici, quando le borse arrotolabili erano considerate l'unica soluzione impermeabile. Abbiamo sviluppato bagagli leggeri che permettevano di accedere facilmente al bagaglio, offrendo al contempo la massima impermeabilità quando chiusi. Ci concentriamo sulla leggerezza e sulla praticità, progettando i nostri prodotti per renderli robusti. Sul mercato vediamo prodotti eccessivamente ingegnerizzati che aggiungono peso inutile e non sono così intuitivi come si vorrebbe quando si è in viaggio.

Quanti chilometri hai percorso su due ruote?

In totale, conto circa 120.000 chilometri, la maggior parte dei quali fuoristrada. Sebbene sia una distanza considerevole, non mi sono mai preoccupato troppo del numero totale di chilometri. Per me, viaggiare è sempre stato una questione di qualità del viaggio. Creare ricordi e sognare la prossima avventura.

Qual è l'idea più straordinaria per i prodotti Enduristan che hai trovato in un posto inaspettato?

In realtà, questo è ancora molto valido, dato che c'è un prodotto che non abbiamo ancora sviluppato, sebbene l'idea esista. Per quasi vent'anni ho cercato di trovare il modo migliore per portare carburante extra durante un viaggio, che potesse essere conservato nel modo giusto. Ci ho pensato mentre percorrevamo le strade dissestate dell'Australia occidentale per oltre 1400 chilometri: come possiamo portare abbastanza carburante? Per quanto riguarda le idee che siamo riusciti a risolvere, sicuramente le cinghie dei nostri bagagli. Prima di progettare i nostri prodotti, abbiamo riparato le cinghie così tante volte che abbiamo imparato come risolvere quel problema (ride).

Che tipo di moto guidi oggigiorno? Ed è la moto ideale per te come pilota? (In caso contrario: quale tipo di moto sarebbe perfetto per te?).

Beh, dopo aver iniziato con la KMX125 ho comprato una KTM 640 Adventure e me ne sono innamorato. Ho fatto 100.000 chilometri con quella moto e poi è finita. Ho finito per dover riparare tutto di continuo perché la moto era usurata, quindi ora ho una KTM 690 con un kit Adventure Rally. Sono contento, ma la 640 era in realtà per certi aspetti la moto migliore per me, ad esempio aveva 45 litri di carburante invece di 34. In generale, la mia moto ideale deve essere leggera. Idealmente una monocilindrica, adatta al fuoristrada. Deve essere affidabile e avere una buona capacità di carburante, e anche un buon risparmio. Una cosa che... La mancanza è la possibilità di avviare le moto moderne. Se la batteria si scarica in mezzo al nulla, può sicuramente aiutare.

Come descriveresti l'evoluzione del motociclismo d'avventura nell'ultimo decennio e che ruolo ha avuto Enduristan in tutto questo?

Se me lo chiedete, risale a più di un decennio fa. 20-25 anni fa, le borse laterali in alluminio erano lo standard e i bagagli morbidi erano una vera e propria nicchia. Ci siamo concentrati su questa nicchia, perché crediamo che i bagagli morbidi siano la strada da percorrere. Ci siamo impegnati a sviluppare bagagli di alta qualità, leggeri e anche meno pericolosi in caso di incidente. Se si guarda al mondo dell'avventura odierno, i bagagli morbidi sono popolari e noi abbiamo contribuito a questo con il nostro marchio.

Come descriveresti l'evoluzione del motociclismo d'avventura nel prossimo decennio e quale ruolo giocherà Enduristan in questo contesto?

Bella domanda, non ci avevo mai pensato. Credo che le moto elettriche saranno sicuramente una realtà in futuro. Ma data l'autonomia, le moto da avventura saranno le ultime a cambiare. Quando Isabel e io eravamo in giro per gli Stati Uniti, abbiamo notato che guidare moto da cross è legale in alcuni parchi nazionali, cosa impensabile in Europa. Tuttavia, con le moto elettriche, l'accettazione tra la popolazione potrebbe essere migliore e questo potrebbe contribuire ad aumentare le opportunità in Europa di guidare legalmente fuori dai sentieri battuti.

Il nostro ruolo come Enduristan non si limiterà al settore motociclistico, ma ci concentreremo ancora di più sui materiali che utilizziamo, sulla loro provenienza e sulla loro riciclabilità. Il nostro obiettivo rimane quello di realizzare prodotti con una lunga durata e un'elevata resistenza agli urti. E continueremo a rendere i nostri prodotti riparabili, in modo che durino anche in caso di incidente o altri imprevisti. E chissà, in futuro potremmo condividere i bagagli invece di acquistarli.

Hai in mente un viaggio da sogno su due ruote?

Ce ne sono troppe! L'autostrada Anne Beadell in Australia è un'impresa ardua per me e Isabel, perché faceva troppo caldo quando ci siamo andati nel 2009. Un'altra è la Canol Road in Canada, costruita negli anni '40 durante la Seconda Guerra Mondiale. Le condizioni sono tutt'altro che ideali e potrebbe non essere nemmeno percorribile in bicicletta. Ma è un sogno. In entrambi i casi spedirei la mia bici perché mi fido e so come ripararla. E mia moglie è un'infermiera di terapia intensiva, quindi è sempre un'idea confortante.

Qual è la storia più bella che potresti raccontare in moto attorno a un falò?

A un certo punto mi sono guadagnato il soprannome di "il creatore di pioggia", e da allora non ho mai smesso di farlo. Quando andavamo nel deserto, faceva freddo e pioveva. Consigliavo a mia moglie di portare con sé un sacco a pelo piccolo e sottile, e ci ritrovavamo in un clima freddo e umido. Ciò che ha davvero consolidato il mio soprannome è stata la volta in cui eravamo sulla Gunbarrel Highway in Australia. Abbiamo attraversato il deserto sotto una pioggia battente, con le strade completamente sommerse. Un viaggio di 200 chilometri ci ha preso un'eternità, e il giorno dopo, quando siamo arrivati ​​alla stazione meteorologica di Giles in mezzo al deserto, c'era una grande notizia: il giorno prima era stato un record assoluto, poiché era caduta più pioggia in un solo giorno che in un mese intero.

Ultimo ma non meno importante: qual è il primo consiglio che daresti a chiunque voglia intraprendere un viaggio avventuroso in moto?

Non importa che tipo di viaggio si stia facendo, l'importante è avere aspettative realistiche. Questa è una cosa che ho imparato presto, e aiuta a godersi il viaggio indipendentemente da dove si sta andando, con qualsiasi tipo di bici. Pianifica il viaggio in modo da avere il tempo di goderselo e considera che potrebbe succedere qualcosa, come un guasto, che richiede tempo. Se stabilisci aspettative realistiche, sarai in grado di prenderti il ​​tuo tempo e goderti il ​​viaggio, sia in sella che a piedi. Una volta che avrai capito questo, i tuoi viaggi diventeranno vere avventure.